Relembre como era o setor de carros no Brasil durante o ano em que a seleção conquistou o pentacampeonato mundial.
Em 2002, ano da quinta conquista da Copa do Mundo pelo Brasil, o mercado automotivo brasileiro apresentava características bem diferentes das atuais. O carro zero mais barato custava cerca de R$ 13,5 mil, o equivalente hoje a quase R$ 56 mil corrigidos pela inflação, e a gasolina tinha preço médio de R$ 1,77 o litro.
O Fiat Uno Mille, versão três portas movida a álcool — termo usado na época antes da padronização para etanol — era o modelo mais acessível do país. Com motor 1.0 de 61 cv, o hatch oferecia poucos itens de série, e o ar-condicionado era um opcional que custava quase 18% do valor do veículo.
Naquele ano, a renda média mensal do brasileiro girava em torno de R$ 636, que hoje seria equivalente a pouco mais de R$ 2,6 mil, segundo dados do IBGE corrigidos pelo IPCA. O cenário tecnológico também era outro: não existiam redes sociais, smartphones eram inexistentes e o jogo da cobrinha no celular Nokia era um dos poucos passatempos digitais.
Combustível e novidades no mercado
O termo “álcool” usado para o combustível derivado da cana-de-açúcar só foi substituído oficialmente por “etanol” em 2010, após padronização da ANP. Em 2002, a gasolina custava R$ 1,77 o litro, o etanol R$ 0,94 e o diesel R$ 1,07, valores bem abaixo dos praticados atualmente.
Além disso, o conceito de carro flex ainda não existia no Brasil — o primeiro veículo com essa tecnologia foi o Volkswagen Gol, lançado em 2003. Em 2002, o Gol já era o carro mais vendido do país, com mais de 208 mil unidades comercializadas naquele ano.
Modelos e tendências
Na categoria de picapes compactas, a Fiat Strada dominava o mercado com cerca de 40% das vendas do segmento, algo que se manteve até os dias atuais, embora com foco maior no uso profissional. O lançamento do Volkswagen Gol Sport, com cor exclusiva e motor 1.0 a gasolina, marcou o ano, mesmo sem ostentar o nome “Copa”, já que a Volkswagen não possuía os direitos da competição.
Outro destaque foi a estreia do Ford Ecosport no Salão do Automóvel de 2002, que chegou às lojas em 2003 e iniciou a popularização dos SUVs compactos no Brasil, segmento que representava menos de 1% das vendas na época e hoje corresponde a mais de 40%.
Importação e produção nacional
Em 2002, as marcas asiáticas já eram fortes no Brasil, mas os carros chineses ainda não tinham presença significativa. Hoje, quase metade dos veículos importados pelo país vêm da China, que vem ganhando espaço aceleradamente.
O mercado brasileiro cresceu bastante desde então: as vendas passaram de aproximadamente 1,4 milhão de veículos em 2002 para mais de 2,5 milhões em 2025. A frota circulante também dobrou, atingindo mais de 40 milhões de veículos em 2024.